杭州传化公路港帮40多万辆货车建了一个让司机不再跑空车返程的公路物流网络体系,换作在以前,司机把货送到一个地方,要么空车返回,要么再在当地找货运,一般来说,空车返回的多,但有了这个平台后,降低了一半的空载率。
相对其他地方,江苏常熟人邱月更愿意往萧山一带跑车。
起码在这里送到货后,不会再空车跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫赵志新刚把一车棉纺布送到柯桥,还没来得及卸货,她就匆匆赶到了邻近的萧山,一头扎进了熙熙攘攘的杭州传化公路港物流信息交易中心大厅。
“来找找有没有回常熟的货运,”邱月说,“一般都会有,运气好的时候,一来就能找到。”
入了公路港网络
就能降低一半空载率
出于和邱月同样的想法,位于杭甬高速萧山出口附近的传化公路港,10多年来已经成为南来北往货车司机的聚集点。
在这个货车进出每天超过5000辆的地方,汽车旅馆、超市和饭店一应俱全。来这里的每个司机都希望能早点打发完等待的时间,并且早点发车。和其他地方相比,传化公路港起码给货车司机们解决了两个实质性的问题,一个是能够找到货运;第二个是缩短了寻找货运的时间。
杭州传化公路港办公室副主任张斌斌说,“换作在以前,司机把货送到一个地方,要么空车返回,要么再在当地找货运,一般来说,空车返回的多,但我们现在做了个平台,解决了司机找货运的问题,让大货车不再在路上跑空车了。”
杭州传化公路港每天会发布4000多条有效的货运信息,推送给南来北往的司机们,受益于此,有2000多辆货车,每天会满载货物奔波在送货或者返程的路上,被其整合和服务的40多万辆社会车辆中,直接降低了一半的空载率。
货还没运到杭州
就接到了回程的活
在杭州传化公路港物流信息交易中心大厅,邱月穿梭人群中,习惯性地一个个窗口看过去,比对目的地,并进行询价——在这个只“卖买”信息的交易所内,已经有480多家物流企业入驻其中,为了方便大家看清货运信息,每个小窗口的上方还特意装上了电子屏。
相对许多年前手写在小黑板上的信息,邱月已经觉得方便了很多,但还有一个更加快捷与方便的办法,悄然在大院司机圈里传播开来。
同样是从江苏跑车过来的王健,有着一辆35吨装载量的自挂车,前天刚把一车货送到萧山。“现在货运的信息都能在手机上看得到,比微信还方便。”王健滑动着手指,指着一个叫“易配货”的应用软件说,“上次刚从徐州出发,还没到杭州就找到了回程的货运信息,卸车之后,马上满车回去,很快的。”
张斌斌解释说,“易配货”前年上线,光杭州公路港,就有5万多名司机在用这个软件。现在司机们通过交易大厅、手机客户端,平均6小时就能确认到有效的返程货运信息。而王健记得,换作在以前,要马路边一家一家物流公司去找,起码三天才能找到合适的货运,“还不如直接空车回家来得爽快”。
解读
这40万辆降低了一半的空载率
那其他1000万辆货车呢?
目前入了传化公路港的还只有40多万辆货车,而承担着全国75.6%货运量的1000多万辆货车,仍然以40%的空载率居高不下,因此,如何减少全国货车的空载率,仍然任重而道远。
此前,传化集团董事长徐冠巨曾就“公路港”一词作出解释,“我们想提供的是物流节点和网络服务,就像各地建设和运营的空港、海港和火车站一样。”这种设想,在10多年来稳健的物流试验后,现在已经逐渐扩张至苏州、成都等全国20多个城市,在试图建成10个枢纽600多个公路港基地后,真正架构成一个完整的智能物流生态圈。
传化公路港网上平台正在建设中,以后的模式就是类似淘宝网一样,货源开店、司机来找货,可以在网上互动交易。
当然,这个构想要整成全国一盘棋的物流体系和网络,政府部门的态度就很重要。好在国家发改委等五部门也看到了这点,他们去年联合发文,要求“推广传化‘公路港’物流经验”。
当然,除此之外,传化公路港更在意整个体系的信用制度建设,张斌斌说,“换作在以前,托运方和承运方都会担心,前者会担心货能不能送到,会不会被卷跑;后者会担心货送后运费能不能拿到,会不会耍赖,我们现在已经建立了一套合理的会员体系和诚信安全交易环境,未来还会像淘宝一样,放在一个平台上实现交易,现在看来,软硬环境,只差半步。”
相信不久的将来,全国的1000万辆货车,空载率都能实现有效的下降。
来源: 中国物流网
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