市场基调依然悲观，厂家不断开出新低价，价格指数继续向下滑落。中国新造船综合指数（CNPI）微跌0.5%报923点，乾散货船综合价格指数（CNDPI）继续成为下跌之冠，跌破900点整数关口，报收899点，跌幅0.7%；其次是货柜船综合价格指数（CNCPI），跌幅0.6%，报969点；油轮综合价格指数CNTPI微幅下滑0.2%，报965点。

　　本期的新动向是新船转售转趋活跃，令刚刚稍有解冻的新造船需求又顿见迟滞。日圆升值令日本船东出售的二手船价格（美元标价）有较大幅度的跌幅，将一部分买家从新造船市场上吸走。对此船厂唯有开出更低的价格、更优惠的付款条件，部分船厂更是提出了国内融资、甚至参与船东自有资金部分的方桉。种种努力的目的只有一个，将买家再吸引回来。
　　扬子江船业日前公布自2012年1月至今已接获共计7艘船总合同金额计2.062亿美元，包括集团4艘82000载重吨（DWT）散货船、2艘95000DWT散货船和1艘47500DWT散货船，新接获的订单将于2013年至2015年逐年交付，但与集团20至25亿美金年度目标仍然距离甚远。
　　欧洲的债务危机进一步升级，标准普尔2月27日将希腊的长期主权信用评级从“CC”下调至“选择性违约”，希腊成为欧元区首个评级被正式下调至违约的成员国，许多欧洲银行对船舶融资的大门已彻底关闭，这也阻止了一些有造船意向的船东下单订船。
　　巴拿马型船价或跳水
　　与一些专家预测的新船大型化的趋势相反，目前的市场现实是需求疲软使得买家对大订单相当犹豫，所以市场询价比较活跃的以中小型船舶为主。灵便型或大灵便型船型仍不乏有兴趣的买家，只是价格也屡创新低。一些船厂的报价不断冲击市场的心理底线。
　　如Kamsarmax型船，春节前被爆料的某大型船厂开出2900万美元的价格，在当时已经出乎市场意料，但如今各船厂对该船型的报价已普遍介于2700万至2800万之间，本期指数报2887万美元。此间资深经纪预计，很快就会看到2600万美元的超低价。有传闻新建巴拿马型船转售正在洽谈2500万美元的价格，而目前的巴拿马型船价格指数仍然报2787万美元，如果这个价格被证实，下期巴拿马型船价格指数无疑将跳水。
　　MR型船仍然是油轮市场的主角，韩国现代尾浦船厂与Scorpio Tankers公司签订了1艘MR型成品油船订单，继续给中国船厂施加巨大的降价压力。儘管本期油轮市场澹静，未有成交报道，但暗流汹涌，一位资深经纪指出，“韩国船厂在油轮方面有进一步发力之势”。
　　货柜船方面，外界报道称全球货柜船20个月来首次出现单月零订单，中国市场自年前金陵和德国船东签了1＋1艘4800箱船后也未听说有其他成交，连询价都很少。有些船厂在洽谈2000-3000箱型船，但均处于试探性的最初阶段，前景难测。不过，设计先进的小型货柜船有可能适合经济不景气时代的市场需求，本期1700箱价格指数维持不动，报2672万美元。
　　中国应抓住“日本机会”
　　海工船市场仍然火热，韩国船厂仍然独佔鳌头。三星重工拿下今年首份鑽井船订单，订单总额约和11亿美元，船东未披露，此间经纪估计是美洲地区的买家。包括2月初与INPEX公司签署的澳洲项目，三星重工近期共获得相当于38亿美元的订单，达到了今年目标125亿美元的30%。中国船厂一方面不能放弃在三大主流船型市场上的拚杀，另一方面也应积极调整方向，向半潜船、鑽井船、工程船等特种船市场开拓。这个领域对资金的需求更大，政府应该採取适当的金融支持手段，引导中国海工船东在国内船厂建造海工船。
　　在这个毫无暖意的春天，中国新造船市场触底了吗？恐怕谁也不敢下此断语。但可自慰的是，曾经统治全球的日本船厂处境比我们还要惨，已经开始向国外转让他们一向秘不示人的造船核心技术，这倒是中国大步追上韩国的一个机会。有消息称，太平洋造船即将和日本三菱达成协定，购买其8.2万吨级的散货船核心技术，这是一个很好的开头。

相关资讯

• 同心织锦绣，携手向未来！孙瑞哲会长在海峡两岸纺织业合作研讨会上致开幕辞
• 中央社会工作部召开全国性行业协会商会全面从严治党暨警示教育会
• 中国纺联会长孙瑞哲：涵养新质生产力，服务高质量发展-纺织服装周刊
• 从春天出发，凝心聚力共奋进！2025年全国两会纺织行业代表委员座谈会在京召开
• 2024年我国纺织行业经济运行总体平稳
• 全面提升市场形象，中国轻纺城开启管理专项行动
• 【央视快评】奋力推动新时代社会工作高质量发展
• 会长新年谈|林云峰：解锁“新质”动力，重塑产业格局-纺织服装周刊
• 中国纺联会长孙瑞哲：立高远之意，行笃实之效，创开阔之境！
• 【央视快评】奋力推动新时代社会工作高质量发展-纺织服装周刊
• 李强在浙江调研时强调 深入贯彻落实中央经济工作会议精神 奋力创造高质量发展新业绩
• 中国纺联会长孙瑞哲：坚定信心，干在实处，启锦绣新篇，绘美好未来-纺织服装周刊